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A estréia foi ao ar e inevitável: em EICMA 2014 havia de fato mostrado o protótipo da verdadeira aventura. Muito mais do que apenas uma moto conceito, ficou claro que a Honda estava vindo para lançar o sua nova maxi enduro.
Para entender o quão forte a espera para este modelo lendário, basta pensar no litígio ligado o nome. Podemos dizer-lhe que no Japão eles queriam usar um nome verdadeiro Adventure. Na Europa eles levantaram seus escudos e, graças também à Itália, foi possível retocar um nome nos corações de milhares de motociclistas.
Honda confirma que o novo CRF1000L África Twin estará disponível nas concessionárias a partir de novembro de 2015.
Honda África Twin CRF1000L também estará disponível com a mais recente evolução da caixa de velocidades sequencial de dupla embreagem Honda DCT (Dual Clutch Transmission). A mais recente evolução do DCT Honda foi especificamente desenvolvido e desenvolvido para uso off-road.
A nova enduro está idealmente posicionado no topo de linha offroad da gigante japonesa. Ela terá uma suspensão invertida com maior altura (pelo menos 200 mm). A roda dianteira é de 21 “, enquanto o motor é um frontemarcia paralelo twin 1000cm³ com cerca de 100 cavalos de potência máxima. A transmissão final é cadeia, uma solução ideal para a marcha longe do asfalto. O peso não deve exceder significativamente 200 kg com um tanque cheio de combustível. E, naturalmente cedo para falar sobre o preço, mas rumores indicam que poderia ser entre 12 e € 13.000.
A história de um mito
A primeira XRV650 Africa Twin – que estreou em 1988, depois de três dos quatro vitórias consecutivas no Paris-Dakar Honda – era capaz de ir a qualquer lugar. Era robusto, fácil de manusear e fácil de conduzir em off-road. No final de 1989 foi lançado XRV750 África Twin que rapidamente se tornou o ponto de referência no segmento do maxi-enduro. O motor era um 742 cc V-twin com cabeças de 3 válvulas e refrigeração líquida capaz de uma potência máxima de 45 kW (61 cv) e um torque máximo de 62,7 Nm. É eliminados de suspensão de curso longo , de grande capacidade, roda dianteira e sistema de freio de 21 polegadas com disco dianteiro duplo. Atualizado duas vezes com alterações no chassis e estilo, ele permaneceu em produção até 2003 e ainda é um movimento muito popular, com preços bastante elevados.
O NXR750V, o protótipo competição desenvolvido em meados dos anos oitenta pela HRC para o Paris-Dakar, venceu o rali Africano em 1986 e 1987 nas mãos de Cyril Neveu, em 1988, com o italiano Edi Orioli e novamente em 1989, com o inesquecível Gilles Lalay. A versão de estrada XRV650 África Twin foi produzido entre 1988 e 1989 pela HRC e lançou as bases para as versões subseqüentes do que logo se tornou uma motocicleta lendária. O novo Twin CRF1000L África tem a intenção de manter a fé com esse espírito.
